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    文博副刊

    史话镇江铁路

    发布时间:2016-12-30沈君芳

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    镇江位于江苏南部,背山面江、镇守江防,是一座南北兼容的城市。它地处长江与京杭大运河交汇处,也是一座条件优越的交通枢纽城,水路交通发达,一直港口兴盛,过境贸易发达,自古即为江河南北之商埠重地。清朝末期,沪宁铁路的建成通车让镇江与铁路之间有了一番值得记录的感念往事。2015年9月镇江北广场火车站改造工程的正式开工,勾起了人们对镇江老铁路的历史回忆。

    振兴工业 图强报国

    早在19世纪60年代,西方铁路之父麦克唐纳·斯蒂芬森在给中国设计铁路系统计划时,曾经提出修筑“从镇江经过天津至北京”一线的铁路设想。1895年,丹徒人刘鹗向朝廷提请筑津镇铁路:修建一条大体上依傍运河的铁路,从镇江开始,往北经扬州、高邮、宝应、淮阴等地,过济南一直到天津。但是,在那个风云突变的年代,津镇铁路最终没能从蓝图变成现实。

    1897年,晚清洋务派首领、两江总督张之洞等人奏请清政府修建从上海吴淞经镇江到江苏江宁的铁路。张之洞是一个极具远见的人,力倡兴建铁路,认为“铁路为自强第一要端,铁路不成,他端更无论矣。”他认为修建从上海至南京的铁路:一是江南富庶之地包括镇江,其货物交流频繁,可以确保铁路盈利;二是万一海路梗阻无法通行,铁路可以提供快速通道;三是一旦军事调动需要,经过镇江的沪宁铁路将发挥巨大作用。1898年英国政府以“最惠国待遇”为由,向清政府索办沪宁铁路,腐败无能的清政府只得同意商办,签订了《沪宁铁路借款草合同》,准许英商出资承办沪宁铁路,1903年正式签订借款合同,先后共借款290万英镑。由于英国人掌握了建设资金和规划大权,沪宁铁路的设计标准由英国人做主,钢轨钢梁购自英国,枕木是从英国的殖民地澳大利亚进口,建成后路政实权掌握在英国人手中。

    1905年4月25日,沪宁铁路分成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。那天上午,镇江城西的润州山上集结了大批施工队伍,抬石头的号子声、洋镐和钢钎的敲击声此起彼伏,自此镇江和铁路结下了不解之缘。1907年10月15日常州到镇江的铁路开通,1908年4月1日镇江到南京的铁路开通。

    当年沪宁铁路线建有宝盖山隧道。宝盖山位于镇江主城西部,云台山南侧,西至京畿路,北至宝盖路,山体高62米,总面积8公顷。宝盖山隧道开挖于1905年7月17日,竣工于1908年2月27日,历时近三年,耗银30多万两,由英国人设计、中国劳工建造。隧道“洞宽可容双轨,洞内拱壁均为砖建”,高5.5米,宽7.95米,原长度为406米,1931年东段峒体61米开挖成路堑,隧道长度缩短为345米。为了保护隧道,民国时期还在隧道西侧北坡修建了一座钢筋混凝土碉堡,高约5米,平面呈六角形,为军方把守,碉堡上设有机枪眼。1937年八一三事变后,沪宁铁路被侵华日军占领,12月8日镇江沦陷前夕,宝盖山隧道遭日机轰炸,后修复。

    自沪宁铁路建成起,镇江这座浸润着水的温情的历史古城就融进了钢铁的火热与汽笛的轰鸣,迸发出崭新强劲的冲击力一路向前,转瞬已是百逾年。

    风雨苍黄 见证历史

    1908年4月沪宁铁路全线通车,全长311公里,从镇江穿城而过,由上海北站至南京下关站沿途共设37个车站,镇江站(当地人称它为镇江西站)列为大站,成为中国最早的火车客站之一。

    镇江站始建于1906年,当年由两江总督端方奏请清廷拨款,建于牌湾西端京畿岭,总工程师为留德博士汪浙荣,首任站长为黄启晋,康有为女弟子萧娴书站上“镇江”二字。当时火车站面积不大,设施也不完备,有8间约283平方米的站屋。车站广场比较开阔,广场中心建有圆形花坛,对面有迎站居、近站居、小乐居等旅馆饭店,不少旅客在此一边吃点心、喝香茗,一边等车。

    镇江站开站后客运业务十分繁忙,担负着苏南苏北的物资中转和客运任务,曾经见证了许多重要历史时刻。

    1912年元旦,孙中山乘沪宁铁路专列从上海出发到南京宣誓就任中华民国临时大总统。待专车驶进镇江站,车站内有许多欢迎孙中山的各界人士和市民代表。当身着深色大衣的孙中山先生出现在车门口,整齐列队的军人立正举枪,军乐队奏起欢迎军乐,象山炮台鸣放礼炮21响。孙中山先生频频向欢迎人群点头示谢,并在月台发表激动人心的讲话,欢跃的人群连声高呼“总统万岁”。简短停留后,孙中山在镇江军民的挥帽欢呼声中西行赴任。

    1955年的11月初,毛泽东主席南巡赴上海,途中一日凌晨,火车专列停靠镇江站。在专列上,毛主席听取了中共镇江地委第一书记陈西光和镇江专署专员高俊杰关于镇江情况的汇报。

    百年守望 愿成新景

    20世纪70年代镇江站再难适应客货运日益发展的形势。1977年12月镇江建成新火车站,原老站被撤销。2004年底,穿城而过的“百年老铁”被拆除。2012年在老火车站原址上建成面积达11000平方米的现代化广场——中山广场。2014年沪宁铁路镇江站旧址被列入镇江市文物保护单位。

    沪宁铁路镇江站旧址位于现镇江城西朱方路,包含有宝盖山隧道、碉堡、工务段旧址、办公房旧址,往日的繁华而今都被淹没于杂树乱草污渍之中。平面呈曲尺形的二层办公楼房和建于1918年的工务段旧址这两处房屋现在仍有人居住,但周边环境不佳;宝盖山隧道和碉堡则无人问津,隧道内更是污水横流,但入口两侧立柱上刻着的“1905”和“1908”字样依然清晰可辨。

    时代的车轮滚滚向前。逾百年后的今天,沪宁铁路已从绚烂归于平淡,正式并入京沪线,改称京沪线沪宁段,成为主运货物线。跟沪宁铁路一样,完成历史使命的镇江站终也淡出了历史舞台,只是作为一个历史名字融入了老镇江人的记忆。但是,它们所经历的沧桑发展,永远是中国铁路巨变的一个缩影,一段见证。

    (《中国文物报》2017134版)


    编辑马怡运